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Amazon y su creatividad comercial


Amazon y su creatividad comercial



Amazon y su creatividad comercial




Amazon rompe con el paradigma de la virtualidad y el E-comerce puro para entrar en la tangibilidad y personalización. Entendiendo que no hay idea, negocio ni concepción pura o perfecta, Amazon llega con más fuerza en temas logísticos y comerciales donde se reinventa para ampliar aún más en su ya robusta red de ventas web, apelando a la creatividad en negocios.



Su nueva estrategia incluye entregas a través de cadena de tiendas que no solo aportan portafolio de productos y cartera de clientes sino que adiciona puntos de entrega para compras web, expansión de capacidad de entrega contratando sus mismos empleados y particulares con vehículo propio para repartos, entregas con llave para clientes que tienen la confianza y por si fuera poco buzones automáticos.



Todos los cambios y mejoras de las capacidades de venta con su ya impresionante sistema E-comerce, se complementa con todos los atributos que recién les menciono, lo que si queda claro es que las concepciones puras de negocios así sea líder en su mercado, no representa para Amazon la  comodidad de quedarse dormido en su zona confort, más bien a esta empresa le impulsa la innovación y el reto constante de entrar a competir con monstruos del retail y la paquetería en sus propios océanos rojos y competir al mismo nivel incluso superarlos.



Con la compra de Whole foods market en Norteamérica con más de 460 tiendas, la expansión en España con su operación logística, red de empleados o particulares con vehículo entregando paquetes a los cuales les paga un porcentaje, buzones automáticos, y entrega con llave, Amazon no deja de sorprender  a los logísticos y empresarios que ven como ejemplo su empeño de innovar. Desde aquella sorprendente idea de entregar con drones que aún está vigente no ha dejado de crear soluciones e incorporar servicios. (Ideas de negocios).



Todo lo anterior ha ocurrido en los últimos dos años, sin dejar de mencionar su intento de entrar a competir en el mundo de los smartphone, internet de las cosas, tablet, cine, entretenimiento, asistente virtual.



No hay límites en lo que a business se refiere para el mundo de hoy. Por cierto Google está creando alianzas con Walmart para entrar a competir con Amazon en sus dominios, entonces más que justificado a este nivel de empresas globales su agresividad y reinvención permanente.

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Los tres (3) datos que debe conocer para un buen diseño de almacén.


1-.APROVECHE LA ALTURA DE SU ALMACÉN.


DISEÑO DE ALMACÉN


Muchas veces nos vemos con poco espacio en nuestro almacén y simplemente decidimos mudarnos a otro más grande en cuanto a M2 se refiere, resulta que un almacén en altura puede aumentar la capacidad al doble si usamos las estanterías adecuadas y por supuesto los montacargas adecuados.


Por otro lado también tomamos la decisión de comprar un terreno para construir un galpón nuevo y  no aprovechamos el espacio hacia arriba, estamos restando valor logístico a nuestra inversión, además de mermar capacidad de crecimiento a mediano y largo plazo.


Es cierto que hay que costear un poco más en los equipos adecuados para elevar a la altura que definamos, las estanterías más altas requieren mejor anclaje y protección, otra de las cosas que se puede tomar en consideración es que si climatizamos el almacén tendremos mas BTU para cubrir, pero al final son costos menores cuando los comparamos con el costo de oportunidad de crecimiento y el tiempo que perdemos mudándonos a otro almacén por falta de espacio.


Cuando hacemos un plan de negocio debemos recordar que la infraestructura es lo que debe tener mayor atención porque no es tan fácil cambiar en nuestro plan, esta debe ser la adecuada para ese sueño plasmado en misión y visión, aproveche siempre la altura cuando de almacenaje se trate.


2-.MUELLE DE CARGA O DESCARGA





Un muelle de carga es un espacio en un edificio o instalación donde se ingresan o expíden los productos o materiales en camiones o contenedores. Se encuentran comúnmente en edificios comerciales e industriales, y almacenes particularmente.



Los muelles pueden ser exteriores, rasantes con el el edificio o introducidos completamente en el mismo. Son parte del servicio o de la infraestructura de una instalación proporcionando acceso directo a las zonas de espera, almacenes y elevadores de carga.


Para facilitar la manipulación de materiales, los muelles de carga se pueden equipar de los siguientes elementos:


Topes

protegen el muelle contra daño del camión y también pueden ser utilizados como guía por el conductor de camión cuando da marcha atrás.





Nivelador de muelle

una plataforma de altura regulable usada como puente entre el muelle y el camión. Se puede manejar vía sistemas mecánicos (muelles), hidráulicos o neumáticos.

Plataforma elevadora


tiene la misma función que un nivelador pero actúa de forma similar a una plataforma para permitir mayores ajustes de altura.


Luz del muelle: 


una luz articulada móvil montada dentro del que se utiliza para proporcionar iluminación dentro del camión durante las operaciones de carga.



Los almacenes que manejan carga paletizada utilizan un nivelador de muelle de modo que los artículos se pueden cargar y descargar fácilmente usando equipamiento mecánico (por ejemplo, una carretilla elevadora).

La altura más común del muelle es 120-130 cm, aunque ocurren las alturas de hasta 140 cm también. Cuando un camión se apoya en el muelle, los topes en el muelle y los topes en el remolque entran en contacto y crean un hueco. También, el piso del almacén y la cubierta del remolque pueden no estar alineados horizontalmente. Un nivelador de muelle llena el vacío entre un camión y un almacén para acomodar una carretilla elevadora.



Donde no es práctica habitual instalar muelles concretos permanentes o para las situaciones temporales, es común utilizar una versión móvil del muelle a menudo llamado rampa.


Se recomienda en aquellos proyectos de condominios logísticos en construcción que tomen en cuenta los muelles de carga, esto hará mas atractivo el inmueble para empresas que tengan operaciones logísticas de gran volumen, este elemento al igual que la altura en los almacenes  es increíblemente olvidado tanto por los constructores del negocio inmobiliario cómo por los que fabrican a medida sus propios galpones, los costos operativos para las operaciones que carecen de muelles son ineficientes, ya que afecta directamente los tiempos de carga y descarga, en recepción y expedición de mercancía.

3-.ERGONOMÍA EN PICKING.





Para diseñar un PICKING de manera ergonómica tenemos que tomar en cuenta lo siguiente:

En cuanto al proceso y disposición del área de picking:



  • El almacén debe tener áreas bien definidas para Picking (Preparación de pedido) y empaque.



  • Una vez definida el área hay que tomar en cuenta los productos y sus especificaciones    físicas

(peso, tamaño, forma)


  • Tiene dos maneras de determinar las distancias de toma de producto, si la persona trabaja de pié o si trabaja sentada



  • Debe considerar una persona tamaño promedio de acuerdo a su género país o ciudad, por ejemplo si son personal femenino o masculino, dependiendo del país su estatura varía, si se establece que  son de mediana estatura y trabajan de pié debe considerar el largo de sus brazos sin ponerse de puntillas hasta un máximo de 1.6 mts de altura (debe consultar la ley laboral del  país en cuestión)



  • Evite que por mal cálculo en este aspecto el personal deba usar escaleras adicionales para alcanzar los productos es baja productividad y alto riesgo



  • Si la persona va a estar de pie por jornadas prolongadas debe haber pausa activa cada dos horas no mayor a 5 min  y el piso debe tener una cobertura gomosa de bajo impacto para rodillas y tobillos.



  • Si la persona trabaja sentada la silla debe ser ergonómica, con soporte lumbar, posa brazo, la distancia para acceder a los productos será mas corta y debe evitar que el operario se levante para tomar productos.



  • Los productos mas pesados deben estar a una distancia mas corta y al principio de la linea de armado de pedido, esto evitaría daños a los productos mas frágiles y pequeños y lesiones en la espalda del operario.

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Conozcamos más sobre la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas

Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas


LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE CIUDADES Y PLATAFORMAS LOGÍSTICAS 


Se constituye formalmente ante la Ley mexicana (como Asociación Civil / Organización No Gubernamental), pero con un enfoque global, con el objetivo principal de analizar el entorno para el desarrollo económico de las ciudades y plataformas logísticas del mundo, revelando el flujo de la logística y las rutas estratégicas en el comercio internacional y los procesos de integración comercial hemisférica y regional, para adoptar posiciones comunes y las acciones que sean necesarias para el beneficio de sus miembros, asegurando el desarrollo y los intereses de éstos, ya sean ciudades, plataformas logísticas, operadores logísticos, entre otros.

  El Foro Económico Mundial y el Banco Mundial concuerdan en que si todos los países mejoraran su desempeño logístico, desarrollando más infraestructura relacionada con los servicios de transporte, y redujeran sus barreras en las cadenas de suministro aunque sea a la mitad del nivel observado del mejor país en esta materia, el cual es Singapur, el PIB mundial podría incrementarse hasta en un 4.6%, seis veces más que si eliminaran todas sus tarifas arancelarias.  Este importante impacto positivo en el PIB mundial se traduciría en un abatimiento del desempleo, adicionando millones de empleos a la fuerza laboral global.

En este contexto, el desarrollo logístico es un factor importante para contribuir a la sostenibilidad del crecimiento económico de los países, creando empleo neto y estable. Además, contar con un adecuado desarrollo logístico tiene los siguientes beneficios:


  1. Mayor competitividad de las exportaciones y reducción de los costos de producción.
  2. Favorece el desarrollo de PyMEs especializadas localmente.
  3. Menores costos de los productos básicos para los hogares pobres que gastan hasta el 80% de sus ingresos en alimentos.
  4. Mayor integración de las economías en la región.
  5. Cadenas de suministro más amigables con el medio ambiente y la sustentabilidad.
  6. Mayor seguridad y menos corrupción asociada al traslado de productos.
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Preguntas y respuestas sobre aduanas


Preguntas y respuestas sobre aduanas


Hoy en día, el comercio exterior no sólo inicia cuando las empresas de importación y exportación comienzan un proceso, se adiciona un nuevo e importante elemento el cual se denomina  triangulación. 

La globalización ha cambiado de manera importante el comercio internacional ya que pone de primera mano la posibilidad de desarrollo de nuevos negocios y amplifica las operaciones que se producen en el orbe.

Las operaciones internacionales se transformaron conjuntamente con el comercio exterior , lo cual a intensificado los intercambios incluso en marcos regulatorios restringidos, de baja libertad comercial, control de divisas, control de aduanas y autoridades fiscales.

Los operadores logísticos, tanto de operaciones fijas como de tránsito, están completamente integrados con desarrollo de la cadena logística del comercio exterior, en sus modos de transporte, y por las  necesidades que se triangulan en muchas operaciones 

La triangulación de operaciones de comercio exterior que se realiza a través de las empresas aduanales evita los sobrecostes y nos generan el máximo beneficio, es muy importante asegurar durante este proceso, la planificación de la estrategia, las negociaciones de contratos, los trámites de documentos legales y cumplimiento con los requisitos que marca la ley (aranceles, impuestos especiales, logística, etc.).

En el mercado existen muchos productos y servicios de asesoría para operaciones de comercio exterior e internacional, los cuales son muy útiles tanto para empresas que se acaban de iniciar en el sector de la importación y/o exportación, como para aquellas que ya están establecidas.

Al final debemos saber cómo resolver cualquier traba burocrática y conocer los documentos y certificados que se necesitan para cada situación operativa, dado lo prolifera y cambiante que es la legislación nacional y comunitaria: la Ley del IVA cambia cada año, el Código Aduanero se modifica en diversas oportunidades, para dar algunos ejemplos. 

Para preguntas y respuestas sobre aduanas, contacte a LABE Abogados, es mejor tener quien le responda de manera certera y rápida a sus dudas,  que dejar pasar grandes oportunidades de negocio dentro del mundo logistico aduanal.

Fuente:
https://labeabogados.com



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Primera certificación de Logística Justa en Honduras



Primera certificación de Logística Justa en Honduras

Primera certificación de Logística Justa en Honduras


Puerto Cortés es la ciudad más al Norte del departamento de Cortés, Honduras. se sitúa en el extremo sur de la península, separada  por la laguna de Alvarado.

Ubicación

https://goo.gl/maps/S4oPtN3RR522

Primera certificación de Logística Justa en Honduras


El municipio del  Puerto Cortés es cabecera posee una extensión territorial de 391.2 km². 38 aldeas y caseríos se ubican también en este territorio  limita al norte con el golfo de Honduras; al sur con el municipio de Choloma; al este con los municipios de Tela y El Progreso; al oeste con los municipios de Omoa y Choloma.


La principal actividad económica de la ciudad se centra en las operaciones del puerto esto genera el 65% del empleo en áreas, como servicios de carga, transporte, almacenamiento etc. Adicionalmente la industria manufacturera, el comercio, la construcción, el turismo


Este Puerto Cortés tiene la ventaja de estar ubicado en una zona bien protegida por una bahía natural de aguas profundas en donde la variación de las mareas no tiene un mayor impacto, su máxima fluctuación de 0.3 m y vientos  de Noreste con  corrientes no constantes.





Este  extraordinario Puerto a través del Municipio de Honduras se convirtió en el primero a nivel mundial en obtener la Certificación de Logística Justa para ciudades con capacidad logística, siendo esto sin duda un gran paso para el desarrollo logístico, según las palabras del Alcalde Allan Ramos “La Certificación de Logística Justa que obtuvo el Municipio de Puerto Cortés, nos permitirá ser reconocidos nacional e internacionalmente como una ciudad modelo, con valores de transparencia y clima ideal para negocios de logística, además permitirá vincularnos con otras ciudades logísticas para generar sinergias; oportunidades de promover proyectos de desarrollo logístico que decidan instalarse en nuestra ciudad”.


La Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas (OMCPL) otorga el reconocimiento a través de este programa; que conlleva mayor transparencia, basado en los siguientes principios:


 Transparencia y seguridad jurídica para las inversiones que se establecen en la ciudad.
 Políticas ambientales relacionadas con el sector logístico.
 Crear programas para una mayor inclusión social en la ciudad y tener apoyo para las pequeñas y medianas empresas.



“Con mucho placer queremos comunicar que la ciudad de Puerto Cortés a través de su Gobierno Local, obtiene la primer Certificación de Logística Justa en Honduras y es la primer ciudad a nivel mundial”; por lo que felicito al Señor Alcalde, Allan Ramos, por su resolutiva y decidida actitud de apostar en un armónico y potencial crecimiento de Puerto Cortés y, para beneficio de todos sus vecinos, emprendimientos, industrias y desarrollos locales. La ciudad también, al dar este paso, hace punta en la armonización de unificar los comercios y la logística desde el Atlántico al Pacífico, a través del potencial Corredor Logístico”. Informó el Presidente de la OMCPL, Ricardo Partal Silva desde Argentina.


OMCPL (La Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas)


De acuerdo con esta organización mundial, la Certificación de Logística Justa que obtiene el Municipio de Puerto Cortés, como una importante Ciudad-Puerto, representa una herramienta para mejorar la competitividad y el posicionamiento internacional basado en estrategias de políticas; promover el incremento de los corredores de comercio y las plataformas logísticas; y, una mayor inclusión social dentro del manejo de las operaciones logísticas.

Fuentes:

http://ampuertocortes.hn/2018/09/17/puerto-cortes-primer-municipio-de-honduras-en-obtener-certificacion-de-logistica-justa/

http://diarioroatan.com/conoce-la-zona-portuaria-de-puerto-cortes/






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Ecologística de Kuehne + Nagel KN PharmaChain



Ecologística de Kuehne + Nagel KN PharmaChain


Kuehne + Nagel se afianza aún más en la industria farmacéutica de Chile con el nuevo hub de ecologística de la red KN Pharma Chain, siendo uno  de los líderes del mercado austral, este nos presenta una integración de Centro de distribución y laboratorio farmacéutico como un solo conjunto logístico. Dentro de las características más modernas de este HUB encontramos que es ecológico, ya que usa energía geotérmica, en Chile el 17% de la energía producida se obtiene de fuentes no tradicionales,  actualmente este país es líder en la región en este sentido y se prevé que para el 2020, se amplié  al 20%, con la proyección al 2035 del 60% de producción de energía no contaminante. Se estima que en agosto de 2018, este centro logístico situado en Santiago de Chile comience sus operaciones para impulsar aún más a la  industria farmacéutica de atención médica en América del Sur, aportando una solución de almacenamiento dedicada. 


Esta infraestructura proporcionará a la red global KN Pharma Chain de Kuehne + Nagel una  solución logística multimodal de transporte door to door con temperatura vigilada, lo que puede denominarse como ecologistica mejorada. La nueva instalación promete seguir ampliando los servicios de  Kuehne + Nagel en almacenamiento y movimiento de carga compatibles con GXP (Buenas prácticas de temperatura controlada) a nivel global.


Fotografía del video (fuente: T13 reportaje)

Esta ecologistics hub a pesar de usar energía alternativa, cumple con los más altos estándares de seguridad y tecnología de última generación,  lo cual ayudará a incrementar la operatividad actual. Esta instalación otorgará una extensión de 17.600 m2  para el almacenamiento y la distribución de productos con temperatura supervisada, que podría ampliarse a 23.300 m2, si se incluye una sección para controlar temperatura de entre  15 a 25 ° C y de 2 a 8 ° C. Incluye un laboratorio renovado para el control de calidad permite a los clientes cumplir con los requisitos normativos para llevar a cabo análisis locales de productos farmacéuticos importados. Además, las áreas de maquila, envasado y empaque están diseñadas conforme a GMP (Buenas prácticas de distribución farmacéutica) que siguen las especificaciones chilenas e internacionales, lo cual genera valor agregado. Si a esto le sumamos que utilizará energía limpia a través de un sistema geotérmico para mantener la temperatura de su área general entre 15 y 25 ° C, usando el aire que circula por el subsuelo, se logra una reducción significativa del consumo de energía, lo cual hace de este proyecto ideal para estos tiempos de auto sustentación energética, sin huella de carbono. 


Según lo expresa Ingo Goldhammer, presidente de Kuehne + Nagel South & America Central.
"Con más de 40 años demostrando compromiso con el mercado chileno, esta instalación de vanguardia aprovechará el conocimiento y la experiencia de nuestros equipos especializados y permitirá a Kuehne + Nagel ofrecer sus soluciones farmacéuticas únicas a una base de clientes extendida. Esta inversión está en línea con nuestro compromiso estratégico continuo con la industria farmacéutica y de atención médica, fortaleciendo globalmente nuestra posición como un jugador líder en logística farmacéutica”




Fuente:
https://newsroom.kuehne-nagel.com
http://www.piensageotermia.com




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Logística cross dock

Logística Cross Dock


En la actualidad, cuando la globalización y las exigencias de los consumidores mandan la parada, organizaciones seguramente como la suya, luchan constantemente por la reducción de costos en sus operaciones logísticas al mismo tiempo que buscan mantener altos estándares en el cumplimiento de las expectativas de sus clientes. En la medida en que las empresas logran prosperar y los volúmenes crecen, la presión sobre la cadena de valor llega a instancias de alta tensión. Tal fue la situación surgida en Estados Unidos a comienzos de los noventa. En este momento coyuntural fue realmente donde nació esta nueva lógica, innovadora y surgida del sentido común, la cual ha llevado a reducciones de costos en grandes empresas en todo el planeta. En este momento usted se puede estar preguntando ¿qué es esta lógica crossdock? ¿Qué importancia tiene para mi organización? Es más, seguramente está pensando, como podrán aplicarse técnicas desarrolladas en Estados Unidos en los 90 en nuestro contexto nacional. Sin embargo, se sorprenderá de lo mucho que puede ahorrar, su aplicabilidad a nivel local y el impacto que puede alcanzar. Dejo pues a su juicio el seguir.



Aunque estas técnicas empezaron en Estados Unidos, la lógica detrás es sin lugar a dudas aplicable en toda industria y en todo país, basta con hacer una urdimbre de ideas, como lo voy a invitar a hacer a continuación. Imagínese por un momento su centro de distribución, ahora piense grosso modo en las operaciones que debe realizar allí y déjeme darle un dato para enfocar su esfuerzo: en general, las operaciones de put away y picking constituyen el 70% del costo operacional en los centros de distribución mundiales. Lo invito a que piense ahora en un ideal, ¿si quisiera impactar los costos de su operación en el centro de distribución en donde concentraría sus esfuerzos? Seguramente sería en ese 70%, pero ¿cómo hacerlo?



Esta línea de pensamiento junto con situaciones coyunturales (como por ejemplo el manejo de despachos consolidados por proveedor a puntos de venta en una cadena con un número significativo de estos, donde la mercancía que llega al centro de distribución viene con destino predeterminado) llevaron a la creación de una lógica crossdock. La realidad del asunto es la siguiente, dado que conozco el destino de la mercancía que arriba a mi centro de distribución, ¿por que no recibirla y despacharla rápidamente sin almacenarla?, Pensemos en un caso concreto, Home Depot, una de las primeras empresas en implementar esta lógica, tenía la siguiente situación:



Velocidad de crecimiento de un nueva sucursal cada 40 horas.
1,500 proveedores con envíos directos a los almacenes.
Evidentemente con esta magnitud de proveedores y tiendas se vuelve inmanejable tener envíos directos. Es más, lo que los proveedores enviaban se sabía a que tiendas debía ir con anticipación. La decisión consistió en jugar a consolidar los envíos de los proveedores para todas las tiendas, crear un crossdock en el que se recibiera esta mercancía de cada proveedor y se consolidaran camiones por almacén predeterminados y fueran enviados tan pronto estuvieran cargados. ¿Qué ocurrió entonces? Se desvaneció gran parte del 70% de put away y picking del que habíamos hablado, a parte de tener ahorros en transporte por la consolidación de la mercancía. ¿Qué pasó con su capacidad de respuesta a nuevos almacenes? Anteriormente con cada nuevo almacén, tenían que definir 1,500 despachos directos uno por cada proveedor, ahora simplemente abren una nueva línea de despacho en el crossdock y listo.




Bueno, hemos visto la razón y motivación detrás de la lógica crossdock, pero ¿qué aspectos constituyen esta lógica? Una vez detectadas este tipo de oportunidades en la cadena de valor, por lo menos a priori, se debe pasar a una evaluación concienzuda del proyecto con el fin de tener elementos para justificarlo garantizando un manejo eficiente. En este orden de ideas existen varias consideraciones de significativa importancia dependientes de enfoques funcionales y de capacidad de la construcción. En este artículo no pretendo llenarlo de consideraciones a tener en cuenta, más bien me enfocaré en algunos que no son usualmente vistos como cruciales pero que a mi parecer realmente son de vital importancia y al final de este artículo, espero sea claro para usted el porqué.


La apariencia SÍ importa

En la construcción de un crossdock, una de las variables principales es la respuesta a la pregunta ¿cómo debo construirlo? Debido a que la idea detrás de un crossdock es configurar unos muelles de salida y otros de entrada y también que se limiten o eviten los procesos de picking y put away ¿cómo cree que debe ser esta configuración? ¿Será como cualquier bodega tradicional? Le doy algunas herramientas adicionales para pensar en esto. La intención es mover la mercancía lo más rápido posible de los vehículos entrantes a los salientes, donde los entrantes vienen llenos con un mismo producto desde el proveedor usualmente y los salientes llevan la mezcla de productos requeridos por una locación particular. ¿Cómo cree que debería ser esa estructura? Ya resolveremos esta pregunta más adelante, por ahora permítame comentarle algunas ideas con respecto a esto a nivel mundial.




Figura 1: Crossdocks en forma de H

Las empresas en general han escogido diversas formas en las cuales definir la estructura de sus crossdocks, por ejemplo, en forma de H, como se ve en la Figura 1, o en L como se ve en la Figura 2, ¿qué opinión le merecen estos diseños? En general existen dos variables a sopesar en esta selección, la primera definitivamente la distancia que hay entre puertas y la segunda la congestión.



Invito al lector a hacer un análisis del crossdock en forma de L de acuerdo con estas dos variables. Fíjese que para una operación dada se requiere una cierta cantidad de muelles disponibles para poder lograr la movilización de la carga, esto es inevitable. Fíjese también que el crossdock en forma de L tiene esquinas en el doblez, ¿por qué resalto este punto?




Figura 2: Crossdocks en forma de L

En general las esquinas de este tipo presentan dos inconvenientes, por un lado en la parte exterior no es posible colocar más muelles, pues se entorpecería el flujo de vehículos, por lo que hay un desperdicio de espacio para muelles el cual se debe compensar con un crossdock más largo pero, ¿qué consecuencias trae esto? A mayor longitud mayor distancia entre puertas, por lo tanto menor eficiencia en el trasbordo de mercancías.



Piense ahora en la parte interna de las esquinas, debido a la cercanía de los muelles, se generan puntos de congestión en el movimiento y alistamiento de la carga, como se ve en la Figura 3.



En general se debe sopesar el impacto de las esquinas en congestión y en espacio con la generación de mayor longitud y de mayores distancias entre muelles. Usted ya debe estar pensando en que seguramente hay una relación directa entre los costos de manejo de




Figura 3: Muestra repercusiones 

material y el número de muelles a definir en su crossdock, y déjeme decirle que tiene usted razón. Existen puntos en los cuales tener un crossdock en L o en T resulta mejor que tener uno en forma de I (¿por qué cree que es importante resaltar el crossdock en forma de I?) dependiendo precisamente de los costos de manipulación de material. Fíjese que de hecho en un crossdock en forma de T la mayor distancia entre cualesquiera dos puertas es menor que en un crossdock en forma de I (¿por qué cree que ocurre esto?).



La congestión es una variable importante a tener en cuenta y seguramente lo que usted ha de esquinas en los crossdocks experimentado en sus centros de distribución o crossdocks es que el tiempo de cargue es significativamente mayor al tiempo de descargue en la mayoría de los casos, lo que constituye una apreciación importante a la hora de enfrentarse a la congestión. Esto principalmente debido a que el problema de cargue implica que el operario debe aprender a jugar “Tetris” (el juego de encajar figuras) en 3D para lograr un uso óptimo del espacio y seguramente debe utilizar el método de ensayo y error para acomodar la mercancía. Así que para aliviar la potencial congestión que puede surgir por este hecho se debe contemplar un número adecuado de muelles para carga y otro para descarga con una mayor prelación para la parte de carga.



Hemos visto entonces un par de consideraciones importantes en cuanto a congestión se refiere y como no hay tercero malo, miremos la tercera consideración. Piense en las puertas centrales de su crossdock, ¿cómo es el flujo allí? Fíjese que en general, como son las centrales, van a ser las que vean un mayor flujo, ya que por un lado son las que están más cercanas a la mayor cantidad de muelles y en general por ellas pasa la mayor cantidad de flujo a lo largo del crossdock. Esto en general nos dice que no se debe dejar estas puertas centrales con el manejo de una gran cantidad de carga entrante o saliente, pues esto ocasionaría aún más congestión, complicando el flujo de material a lo largo del crossdock.








A través de este artículo hemos considerado algunos aspectos de relevancia al momento de seguir una lógica crossdock-iana en la cadena de valor. Es importante aclarar que pese a la visión a través del sentido común, los temas que hemos visto aquí obedecen a modelos matemáticos complejos propios de la investigación de operaciones. Usted puede determinar a través de modelos de optimización robustos el número de muelles y la gradación de congestión a manejar en cada uno de ellos. Adicionalmente se puede determinar la geometría que debe manejar la estructura, su locación óptima y la configuración óptima de operaciones de acuerdo con una función objetivo de reducción de costos. Existen, como mencionábamos al comienzo del artículo múltiples otros factores que inciden sobre la justificación de creación y uso de un crossdock, es decir, hay un camino para llegar a la implementación de una lógica crossdock-iana, sin embargo los que hemos ilustrado aquí constituyen los mayores efectos sobre el bottom line en este tipo de proyectos y estamos seguros que en este momento usted estará de acuerdo con esto, ¿verdad? Es así como esperamos haber sembrado en usted la semilla de la lógica crossdock y que lo discutido en este artículo sirva de base para un cuestionamiento sobre su operación y cadena de valor. La pregunta que le dejo es entonces ¿está usted listo para empezar a sacarle provecho a la lógica crossdock?





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Cómo Implementar un Sistema para Transporte (TMS)?

Cómo Implementar un Sistema para Transporte (TMS)?
Para un proyecto con el objetivo de implementar TMS es importante tener claro cuál es el requerimiento del cliente interno y el cliente final, su sistema debe tener la capacidad de satisfacer las necesidades operativas y de la relación con el cliente, sin descuidar los controles para disminuir los errores y evitar las pérdidas.

La trazabilidad de las transacciones que se derivan del sistema en el proceso de Carga y entrega son esenciales para el servicio y toma de decisiones, además de recabar datos para observar rupturas del proceso y cuellos de botellas operativos, para ello se necesitan dispositivos que servirán para las capturas de datos en el escaneo de las etiquetas de los bultos que se están preparando para la carga, en su fase de alistamiento de embarque, en el sistema esta sería la fase de acomodo de mercaderías, luego el sistema con este mismo dispositivo tendrá la capacidad de lectura del código de barra durante la entrega con sus respectiva ruta lógica y trazabilidad, incluso el cliente externo y el interno pueden ver en vivo cómo va su pedido en el momento del recorrido.

Otro aspecto fundamental es la selección del Hardware y la infraestructura de sistema a usar, por ejemplo la tendencia es el uso de Smartphone con sus agregados de escáner bluetooth y hardcase robustos para simular los dispositivos tradicionales con una capacidad de velocidad y memoria Ram y de almacenamiento muy superior. Se recomienda sistema operativo Android con aplicación híbrida en su programación ya que aprovechamos la conectividad en web o sino la captura de datos en caso de que no exista cobertura de red celular o wifi en una ruta específica, por otra parte siempre es bueno aprovechar el potencial del Smartphone con su GPS interno para traza en vivo y cámara de ser necesaria prueba de entrega vía escáner, fotografía, etc.
Cómo Implementar un Sistema para Transporte (TMS)?
El TMS debe estar enfocado en las variables universales para manejo de flotas, estas variables son Bultos, pallets, Peso y el Volumen, tradicionalmente Metros Cúbicos (M3) y peso en toneladas o Kilos, el usuario cuando planifique su carga debe apuntar al objetivo de capacidad en el camión o Remolque a usar, por ejemplo si la política de su negocio y análisis de rentabilidad es del 80% de la capacidad del vehículo entonces el planificador hace esa carga de forma virtual o teórica ya que el sistema con una volumetría correcta desde los productos recepcionados y despachados nos dará el peso y volumen que debemos colocar en orden de carga, de esta manera evitamos pérdidas por capacidad ociosa y evitamos daños en nuestra flota con capacidad finita además de las restricciones de las leyes de tránsito en cuanto al peso máximo de circulación.

Cómo Implementar un Sistema para Transporte (TMS)?
Dejo estos tips como los más relevantes y por supuesto que es un tema mucho más amplio y complejo, pero al menos la idea es centrarnos en los objetivos de la organización y el fin último cuando decidimos implementar un Sistema para administración del transporte (TMS).








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Diseño óptimo de almacenes.




Cada vez más, nos encontramos con empresas que les dan mucha importancia al almacén y es que este debe concebirse como un área muy estratégica dentro de la organización , la cual debe estar integrada con el resto de actividades, y alineada con los objetivos marcados en la estrategia global.

Un almacén mal planteado o visto como algo auxiliar al proceso de producción, puede resultar una fuente de costes como un agujero negro, llegando al punto de ser el causante de un auténtico quebradero de cabeza para cualquier Director Financiero, por disparar los costes, no solo los de los recursos empleados en él, sino también de nuestro activo por los frecuentes inventarios descuadrados.
Para empezar, aunque parezca evidente, necesitamos analizar el porqué necesitamos un almacén, incluso cuando lo vayamos a externalizar hacia un operador logístico.

Antes de diseñar vuestros almacenes, os propongo que penséis bien en estos 4 factores relevantes:

Finalidad del almacén: 


ya que puede que el almacén no solo esté destinado a producto final, sino también a materia prima o semielaborada, lo cual influirá mucho en el flujo que se vaya a diseñar.

Dimensionamiento del almacén: 


La capacidad de mercancía que se quiere almacenar, la superficie disponible y edificable, así como la tipología del terreno y pavimentos, medidas de pasillos, tipología de estanterías y posición de los pilares, entre otros, además de la estrategia futura.

Características de los productos a almacenar: 


esta va a ser la más determinante ya que debemos analizar la forma, dimensión, peso y fragilidad de los bultos, u otros factores propios del producto tales como temperatura, peligrosidad…

Volumen de movimientos: 


este es el factor que más va pesar a la hora de zonificar el almacén y deberemos de atender a estas tres características principalmente:

Como entra y sale la mercancía, como ejemplo, puede que la mercancía entre a almacén en palets completos, pero por la tipología de cliente y pedidos, que se expida en cajas sueltas o unidades.

Equipos de manutención: en base al tipo de estantería utilizado y a las operaciones que realizaremos, determinaremos los medios más óptimos para mover mercancía por el almacén.

– Del mismo modo, la rotación de los productos o familias también será determinante para zonificar nuestro almacén y formará parte de la táctica para mejorar o mantener niveles de productividad óptimos.

“El tipo de pedido influirá mucho en el diseño. Este no será igual para pedidos que de media soliciten 100 cajas de una referencia, que para pedidos que tengan de media 1 caja de 100 referencias”
Es muy importante estos 4 factores sean planificados de manera conjunta, como si de un puzzle se tratara. Con este ejemplo se verá mejor:

Tenemos un almacén donde entra palet completo a estanterías convencionales, por lo que necesitaremos carretillas para ello, pero la salida de mercancía es mediante picking de cajas, con lo que también necesitaremos máquinas de preparación de pedidos; pero además va a afectar y mucho el tipo de pedidos, porque no es lo mismo preparar un pedido de 100 cajas de la misma referencia, que un pedido de 100 referencias y cada referencia 1 caja. El segundo tipo de pedido va a requerir muchos más movimientos por el almacén.

  
  

Es importante que todas las actividades que se vayan a realizar en nuestro almacén estén contempladas y simuladas a la hora de diseñarlo y qué desde un punto de vista de optimización, nos enfoquemos a reducir el desgaste de los medios de manutención, el daño a la mercancía almacenada, y por supuesto la fatiga y riesgos para el personal que está trabajando en la instalación.

Para la ordenación de los equipos y áreas de trabajo debemos buscar el máximo equilibrio posible entre eficiencia, costes y seguridad del personal, así como de los elementos de manutención que dispondremos para realizar las tareas. Este objetivo de amplio alcance, deben desplegarse con en la consecución de algunas premisas más concretas:

  • Disminución de la congestión en las diferentes áreas de nuestro almacén.
  • Supresión de áreas ocupadas innecesariamente.
  • Reducción del trabajo administrativo e indirecto.
  • Mejora de la supervisión y el control de productividad en cada área del almacén.
  • Flexibilidad para ajustarse rápidamente a cambios o nuevos requerimientos.

Mayor y mejor utilización de la mano de obra, así como de los elementos de manutención o servicios que recibamos en nuestro almacén.

  1. Reducción de las manipulaciones y del material en proceso.
  2. Disminución del riesgo para el material y aumento de la calidad global de nuestro producto.
  3. Reducción del riesgo para la salud, aumentando la seguridad de los trabajadores.
  4. Aumento de la motivación y satisfacción del personal.
  5. Disminución de los retrasos y del tiempo de fabricación e incremento de la producción.

Es evidente que no todos estos puntos pueden ser alcanzadas al mismo tiempo. Debemos graduar la intensidad de las acciones para el conjunto de los objetivos, según momento o circunstancias.

Para realizar un buen diseño de almacén, debemos ayudarnos de un croquis o plano donde plasmar el lay-out del almacén. El objetivo de dicho plano, será simular diferentes flujos de trabajo, con el fin de integrar toda la actividad de nuestro almacén, logrando que cada producto concreto, esté en el lugar correcto, en el tiempo correcto y buscando circuito más optimizado.



El lay-out consiste en estudiar la distribución en planta de un almacén y debemos tener en cuenta los siguientes aspectos:

Obstáculos del Edificio

que por su estructura y construcción no se puedan modificar, como pilares, escaleras, desagües, etc.

Orientación del Local

en función del solar destinado a almacén, las vías de acceso externas y las zonas de recepción y expedición de la mercancía.

Asignación de Pasillos: 


teniendo en cuenta que a mayor accesibilidad queda menos espacio de almacenamiento y al revés. Y por supuesto que cada elemento de manutención precisa unas medidas de pasillo para maniobrar.

Ubicación de cada tipo de mercancía: 


para ello debemos tener en cuenta el volumen de entradas y salidas de los artículos de mayor rotación

Normativa vigente: 


en cuanto al producto a almacenar (por ejemplo, en la alimentación temas sanitarios y control de plagas) y en cuanto a la edificación (salidas de emergencia, BIES, o normativas de seguridad de almacenaje)

En el aspecto económico, antes de adquirir un almacén en propiedad, debemos analizar su amortización a largo plazo y validar que la justifique. Desde un punto de vista de reducción de riesgos, debemos incluir en nuestro análisis si nos conviene más arrendar un inmueble o subcontratar los servicios de un operador logístico.



Fuente:

Alberto Blanco

http://www.gesprolog.com/
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Se puede desbloquear un Iphone?


 desbloquear un Iphone

Se puede desbloquear un Iphone?


Buscando la respuesta a esta pregunta de cómo podemos desbloquear un Iphone, resulta que descubrimos en internet a la gente de Movical Venezuela los cuales resultaron ser una empresa de origen español fundada en Febrero del 2004 especialista en servicios para liberar, reparar, actualizar, resetear teléfonos celulares, además de otros servicios asociados a dispositivos móviles.  


Esta empresa constituyó tiendas físicas en toda españa, convirtiéndose así en una referencia comprobada para desbloqueo (Liberacion)  de telefonos a traves de su IMEI, tal expansión regional y experiencia le valió para crecer a nivel internacional logrando entrar en el mercado de México, así como también resto de países emblemáticos de américa del sur,  Europa, Estados Unidos y Canadá, ya para el año 2014 esta empresa pasa a llamarse Movical Software & Solutions Pte. Ltd con sede principal en Singapur y su crecimiento por otras regiones ya está en proceso. 


En fin tal duda con respecto a liberar un Iphone  nos dio la oportunidad de conocer esta empresa y sus servicios amplios, por supuesto que al desbloquear un Iphone también pueden desbloquear un celular Samsung y muchas marcas reconocidas tanto de empresas fabricantes, Sony, Nokia, Motorola, HTC, Huawei, LG, ZTE, Alcatel, Blackberry, entre otras muchas, así como también de las operadoras Orange, Movistar, Vodafone, Yoigo o cualquier otra compañía del mundo




Les recomendamos conocer los servicios ofrecidos por esta empresa ya que bien sea cuando viajamos o compramos por portales de ecommerce un celular nos dicen al momento de la compra que es un terminal  liberado para cualquier operadora telefónica y nos encontramos que no es así poniendo en riesgo nuestra  inversión, Movical tiene un gran prestigio y excelente servicio en línea donde podremos desbloquear un iphone, desbloquear un celular samsung o cualquier otra marca.


Dentro de los otros servicios ofrecidos por Movical a parte de desbloquear un iphone y desbloquear un celular Samsung, también encontrarás respuesta a preguntas como:


  •  Mi equipo tiene un código seguridad y que he olvidado ¿Lo puedo resetear?
  • Tengo una avería o rotura en mi celular ¿Dónde lo puedo reparar?
  • Quiero consultar datos sobre un terminal ¿Cómo consulto la fichas técnicas?
  • No se que dispositivo comprar ¿Por que precio y donde puedo comprarlo?
  • Quiero comprar un equipo de segunda mano ¿Qué pautas debo seguir?
  • Dudo del reporte de un teléfono ¿Puedo saber si está en lista negra?
  • No se de que operador es mi iPhone ¿Cómo puedo obtener esa información?


En líneas generales en el portal podrán acceder a una base de datos de unos 5 mil dispositivos móviles y además tendrán la opción de:


  • Comparar teléfonos,es un proceso simple para comparar celulares, sabia decisión antes de comprar
  • Verificar características de los teléfonos, no importa si tienen 15 años de fabricación
  • Resetear de fábrica su teléfono, instrucciones precisas de acuerdo a cada modelo
  • Sin perder la garantía podrá desbloquear su teléfono (unlock sim code), en pocos minutos
  • Chequear si su telefono esta reportado como robado o saber cual es el modelo exacto del mismo
  • Reparar, accede a cientos de puntos donde puedes reparar tu equipo móvil










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4 ventajas de la tecnología RFID




La Identificación por Radiofrecuencia (RFID ) es una tecnología de captura inalámbrica e identificación automática de datos que utiliza ondas de radio para identificar información contenida en etiquetas electrónicas: los tags. Cuando estos tags entran en el área de cobertura de dispositivos de lectura y grabación RFID, éste envía una señal para que la etiqueta le transmita la información almacenada en su memoria para transferirla a los sistemas de gestión.
La identificación por radiofrecuencia se usó por primera vez en 1939, durante la segunda guerra mundial por la armada británica, con el fin de identificar sus aviones para evitar que fueran objeto del fuego amigo.
El intercambio de datos se produce sin la intervención de ningún operador. De modo que la identificación se realiza sin contacto, a distancia, sin visualización directa, permite una identificación múltiple y simultánea. Además, identifica en movimiento y sin orientación determinada, y permite su lectura y escritura reiterada en tiempo real.
El RFID toma el concepto de código de barras y lo digitaliza proporcionando la capacidad de:
  • Identificar un elemento individual más allá de su tipo de producto
  • Identificar elementos que no estén a la vista
  • Identificar gran cantidad de artículos (hasta 1.000) de forma simultánea
  • Identificar artículos dentro de una proximidad de entre unos pocos centímetros hasta varios metros

Somos representantes oficiales de IMPINJ, 
el proveedor líder de soluciones RAIN RFIDque proporcionan inteligencia de artículos en el comercio minorista, farmacéutico, de salud, alimentación y bebidas, entre muchas otras industrias.

¿Por qué RFID?

  • Permite el tracking en tiempo real (RTLS)
  • Exactitud de inventarios
  • Acelera el movimiento de materiales
  • Aumenta la cantidad de despachos
  • Minimiza el área de shipping
  • Minimiza la necesidad de inventarios recurrentes.
  • Reduce significativamente el tiempo de armado de pedidos, localización de mercaderías, descartando las devoluciones por errores en las entregas.
  • Permite imaginar, desarrollar e implementar nuevas utilidades, por ejemplo: ropa inteligente, agregando valor para el dto. de RRHH y el proveedor de ART. Y el dto. de Logística.

Identificación con NFC, Near Field Communication

NFC es una tecnología de comunicación inalámbrica, de corto alcance y alta frecuencia que permite el intercambio de datos entre dispositivos. En soluciones de identificación, su gran ventaja se encuentra en la velocidad de comunicación, que es casi instantánea. El alcance de la tecnología NFC es reducido: un rango máximo de 20 cm.
Como en RFID, NFC se comunica mediante inducción en un campo magnético, en donde dos antenas de espiral son colocadas dentro de sus respectivos campos cercanos. Trabaja en la banda de los 13,56 MHz, esto hace que no se aplique ninguna restricción y no requiera ninguna licencia para su uso.
Algunos teléfonos de gama alta y gama media incluyen NFC y cada vez comienza a ser más habitual verlos en el resto de móviles nuevos.
Un ejemplo de su aplicación puede ser el acceso a lugares donde es precisa una identificación, y con NFC podría hacerse simplemente acercando el teléfono móvil o tarjeta con chip a un dispositivo de lectura.
Vía:


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